jeep wk 2005-2010变速箱说明

2005-2010年大切诺基车型提供两种不同的变速器。全新的W5A580五速自动变速箱采用3.7升V-6发动机，可提供平稳的换挡和最佳的燃油经济性。 545RFE五速自动变速箱经过改进，可提供更高品质的变速，同时又增加了大切诺基的最大牵引能力。全新的五速变速箱具有电子调节式离合器（EMCC）。液力变矩器离合器经过电子调节，可部分接合第三，第四或第五档。这导致换档感觉，燃油经济性，可驾驶性和变速器冷却得到改善。它可以以较低的速度使用，以在较宽的速度范围内提供好处。需要最佳性能时，系统会解锁变矩器。
545RFE五速变速箱经过改进，可以提供更顺畅的操作和更好的经济性，同时提高车辆的性能和牵引能力。

两种变速箱均首次在大切诺基上采用电子档位选择（ERS）驾驶员交互式换档控制。换档杆处于“后退”位置时可提供全自动换挡，或者驾驶员只需简单地从“换档后退”位置左右移动换挡杆即可手动选择每个档位。这使驾驶员可以精确地匹配任何公路或越野驾驶要求。

W5A580传动功能
(Standard on Laredo, N/A on Limited or Overland, Standard on SRT8)

W5A580在1995年梅赛德斯-奔驰乘用车中首次亮相，被公认为是业内最平稳，最省油和最具成本效益的变速器之一。其独特的三通道变矩器有助于提供异常平稳的行驶和换挡，同时减少燃油消耗。印第安纳州变速器工厂的4.55亿美元升级项目于2001年启动，并于2003年完成。600,000 SF工厂的设计目的是每年为北美市场生产约40万辆W5A580变速器。该变速箱项目是1998年克莱斯勒公司和戴姆勒-奔驰合并后，该公司美国和德国机翼之间的首次共同努力。

选择了从第一档到第五档的宽比例，以最大程度地减少燃油消耗并降低巡航期间的动力总成噪声。激进的第一齿轮速比可提供出色的启动性能，均匀分布的齿轮比可通过齿轮平稳加速。

世界一流的效率是通过物理和电子手段实现的。该变速器使用轴承来减少许多其他变速器可能使用衬套的位置的摩擦。变速箱还使用独特的清除系统，该清除系统通过离心力通过壳体外部的战略性放置的槽孔清除旋转部件上甩出的机油。这样可以节省内部零件在油中旋转所消耗的能量。离合器中的润滑孔的位置也可以使变速箱油快速通过制动盘，从而最大程度地减少了因滞留油而引起的粘性损失。

换挡时间表可根据个人驾驶风格，驾驶状况和路况进行调整，并根据油门踏板的使用情况，制动器的使用情况，横向加速度，高度和轿厢负荷来更改换档点，以供选择。电子控制的发动机扭矩管理可提供快速的全开节气门升档和非常平稳的快速两步（4-2或3-1）降档。

传动比：

所有换挡的完全自适应电子控制使换挡非常平稳。该系统会在发生换档时监控变速箱，并根据需要调整液压压力。这样，控制装置可使动力总成具有响应能力，而不会发出刺耳的声音。

驾驶员识别软件根据油门踏板的使用，制动器的使用和横向加速度来改变换挡点。这不需要在运动性操作和经济性操作之间做出折衷，也不是选择一个或另一个的问题。

扭矩管理系统使用发动机扭矩建模来促进平稳的变速。由于采用了电子节气门控制，扭矩管理更加复杂，并涵盖了广泛的扭矩范围。

液力变矩器离合器打滑通过电子方式调节，可实现三，四或五档的部分啮合。这导致改善的换档感觉，燃油经济性，可驾驶性和冷却。它可以以较低的速度使用，以在较宽的速度范围内提供好处。系统根据需要脱开以提供最佳性能。

545RFE传输功能
（有限和陆上标准，拉雷多或SRT8不适用）
545RFE五速变速箱经过改进，可以提供更顺畅的操作和更好的经济性，同时提高车辆的性能和牵引能力。 为了实现所有这些功能，添加了一些功能，包括重新设计的螺线管，当从“驻车”转换为“驱动”时，可提供更安静的操作。 涡轮阻尼器还改善了与扭矩转换器应用相关的NVH。

545RFE继续提供双重二级齿轮比，以在性能和燃油经济性之间取得平衡。 根据行驶条件，变速器将选择更合适的第二档。 二级超速比可提高高速公路的燃油经济性，并降低高速行驶时的发动机噪音。

传动比：

档位范围
注意：选择任何档位范围后，稍等片刻，使选定的档位啮合，然后再加速。当发动机冷时，这一点尤其重要。如果需要重新启动引擎，请确保在重新启动之前将钥匙循环到LOCK位置。如果不首先将钥匙循环至LOCK位置，则在重新启动发动机后，变速齿轮的啮合可能会延迟。

P
通过锁定变速器补充驻车制动器。发动机可以在此范围内启动。车辆行驶中切勿使用P（驻车）。在此范围内离开车辆时，请施加驻车制动器。

R
只有在车辆完全停止后才切换到该范围。

N
没有动力从发动机传递到驱动桥。松开制动器后，车辆可以自由滚动。行驶过程中，请勿滑行至N（空档）位置，除非车辆有打滑危险（例如，在结冰的道路上）时要滑行。

注意：在任何情况下，如果将变速杆置于N（空档）位置，则可能要拖曳车辆，滑行或驾驶，则可能导致严重的变速箱损坏。请参阅用户手册第5节中的“娱乐拖曳”和第6节中的“流动残疾人车”。

D
变速器通过五档自动升档。在所有正常操作条件下，D（驱动）位置均提供最佳的驱动特性。

电子量程选择（ERS）操作

电子档位选择（ERS）变速控制使您可以在变速杆处于D（驱动）位置时向左（-）或向右（+）移动变速杆，从而可以选择所需的最高档位。例如，如果驾驶员将变速箱换到3档（第三档），则变速箱将永远不会切换到第三档以上，而是在需要时可以降到2档（第二）或1档（第一）。

注意：要为最大减速度（发动机制动）选择合适的档位，请将变速杆移至左侧的揇（-）。变速箱将切换到最能使车辆减速的范围。

超速行驶

超速档自动变速器包含电子控制的第四和第五档（超速档）。在以前的型号上，“换挡”的“开/关”按钮安装在变速杆的前侧。对于2005年，该按钮位于仪表板中央开关阵列上，并标记为“牵引/牵引”。如果出现以下情况，则变速器将自动从三档换至超速档：

变速箱选择器在D（驱动器）中
发动机冷却液已达到正常工作温度
车速超过约30 mph（48 km / h）
“牵引/牵引”按钮尚未激活
变速箱已达到正常工作温度
注意：如果车辆在极低的温度下启动，则变速箱可能不会切换到高速档，并且将自动选择最理想的档位以在该温度下运行。当变速箱油温度升高到合适水平时，将恢复正常运行。

如果变速箱温度过高，变速箱将自动选择最理想的档位，以在此温度下运行。如果变速箱温度变得足够高，则可能会显示“ TRANSMISSION OVERTEMP”（变速箱超温）消息，并且变速箱可能会降档脱离超速档，直到变速箱冷却。冷却后，变速箱将恢复正常运行。

在较高的发动机转速和负载的高环境温度下，可能会出现升档，然后不久便降档。在“牵引/牵引”模式下操作时，这是过热保护策略的正常部分。如果在高于约35 mph（56 km / h）的车速下完全踩下油门踏板，则变速箱将从超速挡降到最理想的挡位。

何时使用拖曳/牵引模式（除SRT8以外的所有型号）

在丘陵地区行驶，拖曳拖车，搬运重物等情况时，如果变速箱频繁换档，请按“牵引/牵引”按钮。这将提高性能并减少由于过度换档而导致变速器过热或故障的可能性。在“牵引/牵引”模式下运行时，变速箱将切换至3档，并且在稳定巡航条件下将启用4档。

组合仪表中的“牵引/牵引”指示灯将亮起，以指示何时激活该开关。第二次按下开关将恢复正常操作。如果需要“牵引/牵引”模式，则每次发动机启动时都必须按下开关。

液力变矩器离合器

所有自动变速器均具有旨在提高燃油经济性的功能。变矩器内的离合器在油门轻时以校准速度自动接合。它在更大的加速度下以更高的速度接合。在高速档正常操作期间，这可能会导致稍有不同的感觉或响应。当车速降至标定速度以下或加速时，离合器会自动平稳地分离。该功能可在高速模式和驱动器中使用。

注意：直到变速箱油和发动机冷却液变热[通常在行驶1-3英里（1.6-4.8公里）后，变矩器离合器才会接合。由于在未接合变矩器离合器的情况下发动机转速较高，因此看起来寒冷时变速器似乎未切换至超速档。这很正常。当变速箱温度足够高时，按下“牵引/牵引”按钮将表明变速箱可以进入和退出超速档。

注意：如果几天没有开车，将变速箱换档后的前几秒钟运行可能会缓慢。这是由于流体从变矩器部分排入变速器。这种情况是正常的，不会损坏变速箱。变矩器将在从驻车档切换到任何其他档位后的五秒钟内重新注油。

摇动车辆

如果车辆陷入雪，沙或泥土中，通常会因摇摆而移动。在加速器上施加轻微压力的同时，有规律地在D（驱动）和R（倒车）之间移动选档器。

注意：在试图晃动车辆之前，应先关闭电子稳定程序（ESP）和牵引力控制（如果配备）。最有效的方法是在不使车轮打滑或不使发动机加速的情况下保持摇摆运动的最小油门踏板压力。由于无法释放车辆的挫败感而使发动机赛车或使车轮旋转可能会导致变速器过热和故障。每五个摇动循环后，使发动机在N（空挡）的情况下空转至少一分钟。在长时间释放被卡住的车辆的过程中，这将最大限度地减少过热并降低变速器故障的风险。

警告！当通过移动小车“摇摆”卡住的车辆时

Autostick

Autostick是一种与驾驶员互动的变速箱，具有手动变速功能，可为驾驶员提供更多控制。 Autostick使驾驶员能够提高发动机制动能力，控制升档和降档点并增强驾驶体验。该系统还可以为驾驶员提供在过站，城市驾驶，山地驾驶，拖车牵引和许多其他情况下的更多控制。

Autostick操作

通过将变速杆置于D（驱动）位置，变速杆可左右移动。这使驾驶员可以进入AutoStick模式。将变速杆向右（+）或向左（-）移动将进入自动粘贴模式。在正常驾驶模式下（PRNDL中显示方框揇），将变速杆向右（+）移动将进入自动粘滞模式，将变速箱置于当前接合的档位。将变速杆向左移动（-）将进入自动粘滞模式，并降低变速器1的档位。例如，变速箱处于正常模式且当前以三档运行，PRNDL中显示带方框的D，向右推动将进入3rd的Autostick模式，而框3将显示在PRNDL中。向左推动（-）将进入Autostick模式，并降档至2档，并且PRNDL中将显示Boxed 2。进入Autostick模式后，向右（+）或向左（-）的移动将触发升档（+）或触发降档（-）。

注意：在Autostick模式下，只有在驾驶员手动选择向左或向右（D- / D +）时，变速器才会上下移动。

如果降档会导致发动机超速，则变速器将不会执行降档命令。变速箱将始终执行从1档到2档的升档命令，但是如果车速太低以保持指令档位的操作，则将不遵守2-3rd，3rd-4th和4档5th升档命令。随着车辆减速至停车，变速器将自动降档。

在Autostick模式下，当发动机RPM接近发动机最大速度时，仪表盘的电子车辆信息中心（EVIC）部分中将显示“PSHIFT”消息。出现此消息是为了警告驾驶员，发动机​​转速已接近最大值，需要升档至下一档。如果驾驶员没有升档，发动机控制系统将限制发动机转速以保护发动机。

可以随时进入或退出Autostick，而无需将脚从加速踏板上移开。当驾驶员希望接合自动操纵杆时，只需在D（行驶）中将变速杆移至左或右（D- / D +）位置即可。

向右按住变速杆至少一秒钟，以松开Autostick。变速箱现在将自动运行；在五个可用档位之间切换。

Autostick一般信息

您可以从第一档或第二档开始。系统将忽略在车速太低时升档的尝试。停车时，变速器将自动降档至第一档。
在下雪或结冰的情况下，以二档起步非常有帮助。
避免在使用Autostick时使用速度控制。
启用自动变速杆并达到最高发动机转速时，变速器不会自动升档。
启用Autostick功能后，变速箱换挡将更加明显。